Цитата:
Сообщение от Pivchansky
Поверьте моему опыту, электро-гидравлическая система для данной машины не пойдет дальше опытного образца и возможно пилотной партии.
Причины? Дорого, проблемы с запчастями, требует высококвалифицированного ремонта и спецоборудования, а главное покупатель боится отечественных машин с электроникой как черт ладана.
На опытном образце поиграются с дорогими комплектующими, а на серии начнется битва за снижение себестоимости.
Вопрос к Volder'у - насколько процентов отличается стоимость электро-гидравлической состемы относительно стандартной, в Вашем варианте. Дороже или дешевле комплекта от Bosch Rexroth (LLC и стандарт)? Насколько дороже Ваш вариант относительно традиционной для машин такого класса дроссельной схемы? Чьего производства привода хода, цилиндры и коллектор?
|
Раньше паровоза еще больше боялись
На самом деле у нас схема с гидравлическим управлением - не чистое гидроуправление. Двигателем и насосами управляет электроника, секции с LS так же контролирует электроника. Даже гидромотором вентилятора управляет электроника. В современной технике от этого никуда не деться, так как к машинам предъявляются все более жесткие требования по энергосбережению, скорости выполнения операций, экологии и т.д.
В нашем случае стоимость комплекта электрогидравлики выше на 5-7% от стоимости схемы с гидроуправлением, но если учесть стоимость РВД, монтажных работ гидроуправления, то себестоимость машин будут одинаковы.
Наш комплект LUDV стоит меньше, чем предлагал Bosch Rexroth с дроссельной схемой
Привод хода Корея, те, что используют Дусоны, цилиндры немецкие, коллектор Халдекс (есть более дешевый аналог).
Ведется проработка по снижению стоимости комплектующих, путем снижения закупочных цен и подбора аналогов других производителей. На первой модели стоит редуктор поворота Бош Рекс (намучились мы с ним), подобрали итальянский аналог на 40% ниже, а если поменять модуль на ОПУ, то найдем редуктор еще дешевле. При этом качество не пострадает.