Прошу не пинать, т.к. высказываю свое мнение:

Имхо, по мне, так механика гораздо надежнее гидростатики. Не дай бог, выйдет из строй гидромотор или гидронасос, и все...Месяц простоя (Видел Дировский фронтал 724, у которого полетел данный узел)....стоял месяц, пока привезли и поменяли...и это на 500 или 700 моточасах....Добавлю по нашему региону...У нас официалы Вени компания Итирус, до 2014 года продавали МСТ, с 2014 года у них дилерство забрали, и они стали "официалами" по Вениери....По слухам (опять же, только слышал, но не сталкивался), сервис был никакой....Цена опять же 85000 евро, по курсу 4 137 800 руб.

Еще вопрос к владельцам...Если поднимать машину на ковше и аутригерах, как с нагрузкой в узле сочленения? Не будет его "переламывать" в месте сочленения? Рама, она и есть рама-жесткая...А как тут? Это ведь изначальная схема для фронталов, и официалы по нему так и говорят, что у него лучшая работа фронтальным ковшом среди конкурентов. Но ведь это все таки экскаватор-погрузчик, а не погрузчик-экскаватор?


По периодичности ТО, думается мне, это уже сами официалы мудрят с периодичностьб в 500 м/ч. Насколько мне известно, почему периодичность принято проводить через 250 м/ч. Проводим аналогию с автомобилем....У авто масло меняется каждые 10-15 тысяч пробега. Один моточас работы строительной техники приравнивается к 60 км движения автомобиля по трассе (разрешенная скорость движения в населенном пункте). Умножаем 60 км на 250 м/ч и выходит 15000 км пробега у экскаватора-погрузчика. Соответственно, когда официалы предлагают периодичность ТО через 500 м/ч, то они предлагают вам ТО через 30 000 км пробега. Для человека, следящего за своей техникой это недопустимо.

Вот человек как раз про Итирус то и говорит...