Всем привет. Примерно месяц назад был приобретен liugong777a. На данный момент на работка 80 часов, полет нормальный если не учитывать что:
Не работал ни один сигнал, задний отремонтировали на первом ТО , перееданий как то у сервисменов не срослось пришлось делать самому ;
Антенна от балалайки валялась в салоне поэтому приемник не работал прикрутил сам все работает но как то странно только при повёрнутом ключе зажигания, а в таком положении долго держать ключ нельзя согласно инструкции ну или заведенном двигателе. Короче тарахтеть так с музыкой, а заглушил хрен тебе
Перед работой прошприцевал весь, ушло два часа, по регламенту такое надо делать каждые 10 моточасов, интересно хоть кто нибудь кроме китайцев это соблюдает. Была сломана тавотница на пальце экскаваторного ковша, там она почти открыта, вобщем расходник заменил , ну и купил десяток прозапас. На карданах подлезать к тавотницам штатным шприцем не удалось'не пролазиет наконечник между вилками крестовин придется колхозить.
Алгоритм работы печки так и не понял, что то отрегулировать просто не возможно. Когда едешь Африка и хрен убавишь , работаешь спокойно холодно. Причем из дефлекторов слева дует холодный воздух а справа горячий контрастный душ его мать. Есть еще кондиционер, его включал разок что бы проверить , а так не было нужды не лето.
Теперь самое интересное при включении света , например при перегонах , минут за сорок аккумулятор разряжается нахрен, и запустить двигатель не получается. На То подтянули ремень генератора до усера, типа проблему решили, сказали так бывает а напряжение зарядки более 12,7 вольт не поднимается
Ну и самое главное до сих пор не могу поставить на учет так как в ПСМ отсутствует номер заднего моста , а на мосту он есть. Документы дилер отправил в Москву , когда придут хер знает

Вывод : техника вроде ни чего копает нормально, ей бы дилера нормального и было бы все путем, а с таким подходом одно желание вернуть обратно. Вот как то так.