у SDLG LG936L неважная блокировка и не так часто срабатывает: у меня за эксплуатационный период в 1000 м.ч. сработала лишь пару раз- "рыли" все колеса!В основном работают колеса по диагонали..., и соответственно можете представить какое они предают усилие при наборе грунта... но нет худа без добра: целее будет навеска! И в управлении гидравликой голосую обоими руками за джойстик! У этого погрузчика по моему мнению, слабовата тормозная система. Но несмотря на это, я работал на крутых уклонах - хватало усилия тормозной системы от скатывания. Через четыре года эксплуатации пришлось менять все суппорта, в них, как оказалось, подвержены глубокой коррозии вследствие попадания влаги, поршня. А отдельно они не продаются.... Затем лопнул тормозной шланг и я с удивлением узнал из чего он сделан... Ох уж эта пресловутая экономность китайского производства..., дорого же она может нам стоить!!
Рулевая колонка "засопливила" с первого дня эксплуатации: подозреваю, что причиной этого является кратковременные повороты руля до упора.... Вследствие чего я теперь научился работать не выворачивая руль до упора, хотя удобства в этом мало!
Сейчас наработка более 4000 м.ч., гидравлика пока в порядке, двигатель тоже... (лицензионный Dtitz). Единственная проблема была связана с фильтром грубой очистки топлива..., его поменяйте! Здесь на форуме пользователи давали очень хороший совет.
КПП боится перегрева масла: сразу же разрывает радиатор охлаждения!
Вдрызг разбиты пальцы полурам..., но у меня это скорее всего связано с далеко не идеальными условиями эксплуатации для погрузчика! Смазку навесного обрудования необходимо проводить еже сменно..., не запускать! Потому как варианты обслуживания- как на европейских моделях (через 50 м.ч.), здесь не "прокатывают"! Моментально забивает отверстия. Литературы по ремонту вы не найдете! Каталога запчастей тоже. При поломке приходится длительное время ожидать своего заказа: из продавцов никто не имеет запаса запчастей! Все торгуют только по факту.
В общем могу сказать: самая заурядная техника и по качеству приблизительно соответствует советской!
Двигателя скорее всего будут "одноразовыми"! Насколько я знаю китайцы давно перешли на закаливание коленвалов высокочастотными токами, при которых глубина закалки менее термической... соответственно делайте выводы!